हाइड्रोजन ट्रेन: भारत में पहली बार, एक हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन अंतिम कमीशनिंग के कगार पर है, जो अत्याधुनिक तकनीक और स्वच्छ ऊर्जा नवाचार का प्रदर्शन करेगी.
रेल मंत्रालय ने बुधवार, 13 अगस्त को घोषणा की कि चेन्नई स्थित इंटीग्रल कोच फ़ैक्टरी (ICF) ने इस सप्ताह की शुरुआत में देश की पहली हाइड्रोजन से चलने वाली ड्राइविंग पावर कार का सफलतापूर्वक परीक्षण किया, जो परिचालन तैनाती की दिशा में एक बड़ा कदम है.
यह उपलब्धि अश्विनी वैष्णव के नेतृत्व वाली भारतीय रेलवे को हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेनों के साथ प्रयोग कर रहे चुनिंदा देशों के समूह के साथ खड़ा करती है, जिनमें से अधिकांश अभी भी परीक्षण के चरण में हैं.
ग्रीन रेलवे
हाइड्रोजन ट्रेन परियोजना भारतीय रेलवे की ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने और अपने संचालन में नवीकरणीय ऊर्जा की हिस्सेदारी बढ़ाने की रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है. जीवाश्म ईंधन से हाइड्रोजन, एक स्वच्छ विकल्प, की ओर रुख करके, रेलवे का लक्ष्य अपने कार्बन पदचिह्न और आयातित ईंधन पर निर्भरता को कम करना है.
अधिकारियों ने पुष्टि की है कि परियोजना अब अपने अंतिम चरण में प्रवेश कर चुकी है और ट्रेन के व्यावसायिक सेवा में आने से पहले उपकरणों का व्यापक परीक्षण चल रहा है.
जानिए परियोजना के बारे में
उत्तर रेलवे ज़ोन द्वारा 2020-21 में शुरू की गई इस परियोजना के दो मुख्य घटक हैं – दो पारंपरिक 1600 एचपी डीजल पावर कारों को हाइड्रोजन ईंधन सेल-संचालित ट्रैक्शन सिस्टम में परिवर्तित करना और हरियाणा के जींद में एक हाइड्रोजन भंडारण और ईंधन भरने की सुविधा की स्थापना.
परियोजना की कुल लागत लगभग 136 करोड़ रुपये है, जिसमें अनुसंधान डिज़ाइन एवं मानक संगठन (आरडीएसओ) प्राथमिक डिज़ाइन, सत्यापन और परीक्षण का कार्य संभालेगा.
परिवर्तित ट्रेन 10 डिब्बों वाली डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (डीईएमयू) होगी, जो 2,600 से अधिक यात्रियों को ले जाने में सक्षम होगी. चालू होने के बाद, इसे हरियाणा के जींद और सोनीपत के बीच चलाने की योजना है, जो प्रतिदिन 356 किलोमीटर की दो चक्कर लगाएगी. जींद में हाइड्रोजन भंडारण सुविधा की कुल क्षमता 3,000 किलोग्राम होगी.
कैसे काम करती है यह तकनीक
प्रत्येक पावर कार विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए सिलेंडरों में 220 किलोग्राम हाइड्रोजन ले जाएगी, जिनका दाब 350 बार होगा. यह प्रणाली ईंधन कोशिकाओं के माध्यम से ट्रैक्शन मोटर्स को शक्ति प्रदान करेगी, जो हाइड्रोजन को ऑक्सीजन के साथ मिलाकर बिजली उत्पन्न करती हैं और उप-उत्पाद के रूप में केवल जल वाष्प उत्सर्जित करती हैं.
हाइड्रोजन की अत्यधिक ज्वलनशील प्रकृति को देखते हुए, सुरक्षा एक महत्वपूर्ण मुद्दा बनी हुई है. संभावित रिसाव परिदृश्यों का अनुकरण करने और मज़बूत शमन उपायों को सुनिश्चित करने के लिए कम्प्यूटेशनल फ्लुइड डायनेमिक्स (CFD) अध्ययन किए गए हैं. ट्रेन में कई सुरक्षा प्रणालियाँ होंगी, जिनमें दबाव राहत वाल्व, रिसाव का पता लगाने वाले उपकरण, ज्वाला सेंसर, तापमान मॉनिटर और अनुकूलित वेंटिलेशन शामिल हैं.
सुरक्षा मानकों के स्वतंत्र मूल्यांकन के लिए जर्मन सुरक्षा लेखा परीक्षक TÜV SÜD को बुलाया गया है. इंजीनियरिंग डिज़ाइन और रूपांतरण का कार्य ICF चेन्नई में किया जा रहा है, जबकि हैदराबाद स्थित मेधा सर्वो ड्राइव्स तकनीकी एकीकरण का कार्य संभाल रही है.
वाहन नियंत्रण प्रणाली, बूस्ट और ट्रैक्शन कन्वर्टर्स, सहायक कन्वर्टर्स और ट्रैक्शन मोटर्स जैसे सभी मुख्य घटकों का सफल आंतरिक परीक्षण किया जा चुका है.
जींद हाइड्रोजन ईंधन सुविधा
जींद स्थित ईंधन सुविधा में कम दबाव पर 2,320 किलोग्राम और उच्च दबाव पर 680 किलोग्राम हाइड्रोजन संग्रहित किया जाएगा. पेट्रोलियम विस्फोटक सुरक्षा संगठन (PESO) द्वारा निर्धारित मानकों के अनुसार निर्मित इस सुविधा में समर्पित विद्युत आपूर्ति, अग्निशमन प्रणालियाँ और पहुँच मार्ग जैसी सहायक संरचनाएँ शामिल होंगी.