Mission ISHAN : हवाई जहाजों की बढ़ती संख्या के बीच हवाई यातायात प्रबंधन को एकीकृत करने की तैयारी…
नई दिल्ली। भारत ने हवाई यातायात प्रबंधन को सुव्यवस्थित और बढ़ाने के लिए अपने चार हवाई क्षेत्र क्षेत्रों को पूरे देश में एक में एकीकृत करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है. इस कदम से न केवल एयरलाइनों को अधिक निर्बाध संचालन और बढ़ी हुई उड़ान हैंडलिंग क्षमता के माध्यम से लाभ होने की उम्मीद है, बल्कि यात्रियों को भी भीड़ और उड़ान के समय को कम करके लाभ होगा.
हवाई यातायात प्रबंधन (एटीएम) सेवाओं के लिए जिम्मेदार सार्वजनिक इकाई भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) ने पिछले महीने नागपुर में एक भारतीय एकल आकाश सामंजस्य वाले हवाई यातायात प्रबंधन (Indian Single Sky Harmonized Air Traffic Management- ISHAN) के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने के लिए रुचि पत्र (ईओआई) आमंत्रित किए थे.
एएआई भारतीय हवाई क्षेत्र और आसपास के समुद्री क्षेत्रों में 2.8 मिलियन वर्ग समुद्री मील को कवर करता है, जिसमें से 1.04 मिलियन वर्ग समुद्री मील महाद्वीपीय हैं, और 1.76 मिलियन वर्ग समुद्री मील महासागरीय हैं. इस हवाई क्षेत्र को दिल्ली, मुंबई, कोलकाता और चेन्नई में चार उड़ान सूचना क्षेत्रों (एफआईआर) और गुवाहाटी में एक उप-उड़ान सूचना क्षेत्र के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है.
एफआईआर को एक एकल प्राधिकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो जैसे मौसम की स्थिति, दृश्यता, हवा और रनवे बाधाओं के साथ-साथ खोज और बचाव सहायता सहित चेतावनी सेवाओं की हवाई यातायात सेवाएं प्रदान करने के लिए जिम्मेदार है,
इन एफआईआर को एकीकृत करने का मतलब होगा कि इन सभी को एक ही बिंदु से प्रबंधित और नियंत्रित किया जा सकता है – भारत के मामले में, नागपुर – जिससे हवाई यातायात संचालन को अधिक कुशल, सुरक्षित और निर्बाध बनाने की उम्मीद है, जिससे यह अधिक क्षमता को संभालने में सक्षम होगा. यह विमानन उद्योग में भारी उछाल को देखते हुए महत्वपूर्ण है.
क्रेडिट रेटिंग एजेंसी, ICRA के अनुसार, FY2024 (अप्रैल-मार्च 2024) के लिए, घरेलू हवाई यात्री यातायात लगभग 154 मिलियन होने का अनुमान है, जो साल-दर-साल 13 प्रतिशत की वृद्धि है, जो FY2020 में लगभग 142 मिलियन के पूर्व-कोविड स्तर को पार कर गया है. विमानन उद्योग को उम्मीद है कि 2030 तक घरेलू यात्री यातायात दोगुना होकर 30 करोड़ हो जाएगा.
आगे की चुनौतियां
कंसल्टिंग फर्म फ्रॉस्ट एंड सुलिवन में एयरोस्पेस एंड डिफेंस के वरिष्ठ सलाहकार, शांतनु गंगाखेडकर के अनुसार, इस कदम के प्रमुख लाभों में निर्बाध संचालन, कम भीड़भाड़, उड़ान हैंडलिंग क्षमता में वृद्धि, कुशल मार्ग विकल्प और कम उड़ान समय शामिल हैं, जिससे ईंधन की बचत होती है.
हालांकि, उन्होंने दिप्रिंट को बताया कि इसके लिए एक समान प्रौद्योगिकी कार्यान्वयन, मौजूदा प्रक्रियाओं में बदलाव, हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारियों के पुन: प्रशिक्षण और नीति निर्माण की आवश्यकता होगी- इन सभी के लिए समय और निवेश की आवश्यकता होगी.
एएआई के ईओआई आमंत्रित करने वाले टेंडर में कहा गया है, ‘एक एकल निरंतर एफआईआर से सुरक्षा, दक्षता, उपयोगकर्ता की संतुष्टि, कम कार्बन फुटप्रिंट और इष्टतम जनशक्ति उपयोग के संदर्भ में बहुत सारे लाभ मिलेंगे.
इसमें कहा गया है, “हवाई यातायात क्षमता के संदर्भ में हवाई क्षेत्र का सबसे कुशल उपयोग करने के लिए, हवाई क्षेत्र मार्ग संरचना और सेक्टर सीमाओं को समग्र रूप से पुनर्गठित करने की आवश्यकता है जो सभी हितधारकों को लाभान्वित करेगा.
एएआई ने जोर देकर कहा कि नागपुर में केंद्रित निरंतर हवाई क्षेत्र में एफआईआर का समेकन क्षेत्र में एटीएम संचालन को परिष्कृत करने और मजबूत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है.
यह भी नोट किया गया कि सिंगल स्काई हार्मोनाइज्ड एटीएम के लाभों को प्राप्त करने के लिए निगरानी और संचार अंतराल क्षेत्रों को कम से कम किया जाना चाहिए, जैसे कि कम अलगाव (न्यूनतम दूरी जो विमान को अलग से उड़ना चाहिए) और ईंधन-कुशल उड़ान पथ.
एएआई ने कहा, “इशान के कार्यान्वयन के लिए, वर्तमान और अनुमानित हवाई यातायात वृद्धि का गहन अध्ययन करना होगा, और बढ़े हुए हवाई यातायात के प्रबंधन से संबंधित चुनौतियों का अध्ययन करना होगा.
एकल हवाई क्षेत्र के लाभ
सेंटर फॉर एयर पावर स्टडीज के पूर्व महानिदेशक एयर मार्शल अनिल चोपड़ा बताते हैं कि एक बार इशान लागू हो जाने के बाद ऊपरी हवाई क्षेत्र (25,000 फीट से ऊपर) में उड़ान भरने वाली घरेलू उड़ानों के लिए सभी समन्वय नागपुर में हवाई यातायात नियंत्रकों (एटीसीओ) द्वारा नियंत्रित किए जाएंगे. उन्होंने कहा कि प्रत्येक क्षेत्र या हवाई अड्डे में एटीसीओ को केवल हवाई अड्डे से आने वाली या उड़ान भरने वाली उड़ानों को मार्गदर्शन करने की आवश्यकता होगी, जब तक कि वे ऊपरी स्थान में प्रवेश नहीं करते.
उन्होंने कहा, “यह अवधारणा चेन्नई और कोलकाता में पहले से ही उपयोग में है, जहां चेन्नई क्षेत्र नियंत्रक बेंगलुरु, त्रिची और हैदराबाद की उड़ानों को संभालते हैं, और कोलकाता क्षेत्र नियंत्रक भुवनेश्वर और वाराणसी की उड़ानों को संभालते हैं.
उन्होंने कहा कि एकीकृत हवाई क्षेत्र के साथ, हवाई यातायात प्रवाह, भीड़ और आपात स्थिति की एक मैक्रो तस्वीर किसी भी बिंदु पर सभी के लिए उपलब्ध होगी. “यह उड़ान मार्गों में भारी लचीलापन लाएगा. रूटिंग लचीलेपन के परिणामस्वरूप यात्रा का समय कम होगा और ईंधन की खपत कम होगी. यह कार्बन फुटप्रिंट को बहुत कम कर देगा. चोपड़ा ने इसके अलावा बताया कि इससे हवाई यातायात नियंत्रकों के कार्यभार में भी कमी आएगी.
देश में कहीं और एटीसी पर बैठा एक नियंत्रक दूसरे हवाई अड्डे पर उड़ानों का नियंत्रण लेने में सक्षम होगा. वर्तमान में, इस तरह की आपात स्थिति से निपटने के लिए कोई विकल्प नहीं हैं, और इसलिए, इशान सुरक्षा में काफी सुधार करेगा.
एयर मार्शल ने यह भी बताया कि भारतीय वायु सेना (आईएएफ) पहले ही इस तरह का एकीकरण कर चुकी है, जिसे एकीकृत वायु कमान और नियंत्रण प्रणाली (आईएसीसीएस) कहा जाता है. इस प्रणाली के साथ, आईएएफ पूरे देश और पड़ोस के कुछ हिस्सों में हवाई स्थितियों का एक व्यापक वास्तविक समय दृश्य है.
चोपड़ा ने बताया, ‘गुवाहाटी में बैठे नियंत्रक के लिए राजस्थान सेक्टर पर एयर इंटरसेप्ट को नियंत्रित करना संभव है, या दक्षिण भारत में एक नियंत्रक कश्मीर घाटी के अन्य हिस्सों में भी ऐसा कर सकता है.’